Bus express et bus à haut niveau de service

Bus express, à haut niveau de service ou encore TZEN… 3 labels distincts pour un même objectif : se démarquer des lignes de bus conventionnelles. Mais sont-elles vraiment si différentes ? Parigo vous emmène à bord du TZEN 1, mis en service en 2011 entre Lieusaint et Corbeil-Essonnes. 15 kilomètres de parcours dont 10 en "site propre" : qui empruntent une voie qui leur est réservée.

A l’origine, 5 lignes identiques à celle-ci auraient dû être mises en service… mais rien ne s’est passé comme prévu. La plupart des projets de lignes Tzen sont aujourd’hui au point mort. Alors pourquoi une telle inertie ? Et où en sont, concrètement les TZEN 2, 3, 4 et 5 ? Entretien avec Marc Pélissier, président de la Fédération Nationale des Associations d'Usagers des Transports Île-de-France.

Autre dossier en panne sèche, celui des voies dédiées sur autoroute : elles permettent aux bus de gagner en compétitivité face à la voiture. Mais voilà, elles se comptent aujourd’hui sur les doigts de la main.  Etat, collectivités locales et concessionnaires ne parviennent pas à s’entendre : alors manque de courage politique ou difficultés techniques ? Parigo mène l’enquête.

Enfin, retour sur le nouveau projet phare de la région : lancer un vaste réseau de cars express, pour notamment désenclaver la grande couronne. Une cinquantaine de lignes et autant de pôles d’échanges pourraient voir le jour d’ici 2030. François Durovray, administrateur d'Île-de-France Mobilités et président du conseil départemental de l'Essonne travaille sur le sujet depuis plusieurs mois. Il répondra aux questions de Bertrand Lambert.