Vêtements : le tour du monde en 4 jours

On imagine que nos vêtements arrivent de l’autre bout du monde par bateau. En réalité, ils sont très souvent livrés par avion ! C’est un boom que personne n’avait anticipé : d’immenses infrastructures sont en construction en France et on se met à utiliser de vieux avions de ligne. Il faut livrer toujours plus vite, quel qu’en soit le prix. 
Hugo Clément nous emmène en France et en Chine dans les coulisses de cette nouvelle économie.  

Édito de Hugo Clément

J’imaginais qu’on allait vers un monde où transporter des marchandises polluerait de moins en moins. Des porte-conteneurs plus propres. Des moteurs plus performants. Une industrie qui, peu à peu, réduirait son empreinte carbone. Mais il y avait un phénomène que je n’avais pas vu venir : le boom du fret aérien.
Quand on regarde sa courbe de progression, c’est hallucinant. Malgré la flambée du prix du pétrole, rien ne semble pouvoir arrêter le transport de marchandises par avion. À tel point que certaines entreprises, historiquement spécialisées dans le transport maritime, se mettent aujourd’hui à acheter des avions-cargos. Des flottes entières.
Nous avons voulu comprendre cette nouvelle course contre la montre. À Roissy, d’immenses infrastructures sont en construction pour absorber des volumes de marchandises toujours plus importants. En Allemagne, nous avons découvert un autre phénomène : de vieux avions de ligne sont transformés en cargos. Les sièges disparaissent. Les hublots aussi. À la place des passagers : des colis.
Nous sommes aussi partis en Chine, au pays des plateformes logistiques gigantesques, des robots, de l’intelligence artificielle. Un immense aéroport a été construit au milieu de nulle part uniquement pour le fret, avec un seul but : faire partir les marchandises le plus vite possible.
Nous avons compris que toute cette machine s’est désormais organisée autour de nous : les consommateurs. On nous propose constamment des nouveautés. On s’adapte en permanence aux dernières tendances. Il faut produire vite. Expédier vite. Et livrer… toujours plus vite.
Face à cette accélération, certains résistent. Quelques marques refusent que leurs vêtements voyagent par avion et des militants se battent contre ce qu’ils appellent « la mode avion ».

Des séquences exceptionnelles

On transforme des vieux avions de ligne en avions de marchandises

En Allemagne, nous découvrons comment d'anciens avions de transport de passagers sont totalement reconditionnés pour embarquer uniquement des marchandises. Les hublots sont condamnés, l'intérieur est entièrement démonté et l'avion est adapté pour accueillir des tonnes de colis. Une industrie en plein essor pour répondre à l'explosion du fret aérien.

L’incroyable aller-retour des colis en Belgique pour éviter de payer une taxe 

En juin, nous avons suivi de petits colis arrivés par avion à Vatry, près de Châlons-en-Champagne. Au lieu d'être directement livrés en France, ils repartent en camion jusqu’en Belgique. Plus de 600 kilomètres aller-retour, uniquement pour passer la douane et éviter une taxe française de deux euros sur les petits colis. Nous avons pu suivre les camions. Aberrant !

“On espère concurrencer Hermès” 

C’est ce que nous déclare un directeur d’une entreprise logistique chinoise à Shenzhen. Livraisons de café par drone dans la rue, taxis automatiques sans chauffeur, aéroports qui s'agrandissent sans cesse : nous plongeons au cœur de la nouvelle capitale chinoise de la logistique. Ici, tout est pensé pour expédier les marchandises toujours plus vite, grâce aux robots et à l'intelligence artificielle.

Des salariés allemands surveillés par caméra depuis la Chine

Nous avons pu entrer dans une grande entreprise de logistique en Chine. Nous découvrons qu’elle possède un entrepôt en Europe, en Allemagne, à Hambourg. Les caméras de surveillance sont suivies en direct depuis la Chine.

Une marque française fait le choix du zéro avion

Face à cette course à la vitesse, la marque française Picture fait le pari inverse : zéro avion pour le transport des vêtements. L’entreprise a tenté de produire en Europe, sans succès. Ses produits viennent toujours d’Asie, mais ils voyagent par bateau. C’est plus lent, mais moins cher et plus écolo.

La combattante :

Géraldine Viret 
 

Géraldine Viret part en guerre contre ce qu’elle appelle la « mode en avion ». Elle cible en particulier Zara, Pull&Bear, Bershka et les marques du même groupe, accusé de faire décoller toujours plus de vêtements.